Essai Hyundai i20 Coupé 1.2 MPI 84 Intuitive

Certains constructeurs abandonnent les déclinaisons trois portes de leurs citadines. Hyundai conserve cette offre en proposant une version au look radicalement différent. Essai Hyundai i20 Coupé.

Essai Hyundai i20 coupé - Vivre-Auto

Hyundai i20 Coupé - Essai Vivre-AutoAfin de répondre au mieux aux besoins des clients Européens, la nouvelle Hyundai i20 a été conçue spécifiquement pour notre marché. Quelques mois après son lancement, le constructeur lui offre une déclinaison trois portes pour séduire une clientèle jeune. Plus longue de 1 cm et plus basse de 2,5 cm, cette i20 Coupé apparaît plus dynamique que la cinq portes. La face avant reçoit un nouveau bouclier qui accueille en son centre une calandre hexagonale inversée, entourée par des antibrouillards verticaux. Le profil, plus galbé, comprend des passages de roue musclés et une ligne de toit fuyante qui se prolonge sur une surface noire, moins épaisse que sur la berline. La partie arrière reçoit un béquet et de nouveaux blocs de feux, toujours à LED mais plus grands, qui intègrent les feux de recul. Les antibrouillards prennent la forme d’un boomerang. Globalement le design est réussi et cette version se démarque nettement de la berline en ne reprenant que très peu d’éléments de carrosserie, ce qui devient rare de nos jours. Pour le côté exclusif, une teinte Tangerine Orange est ajoutée au catalogue ainsi que des jantes inédites de 17 pouces. Enfin, le toit peut être peint en noir, mais seulement sur la finition haute Créative.

Hyundai i20 Coupé - Essai Vivre-AutoA bord, on fait face à une planche de bord sérieuse et à la présentation soignée. La qualité des matériaux et les assemblages ne souffrent pas la critique, la partie supérieure est garnie de plastique moussé. En fonction de la teinte de carrosserie, elle peut recevoir un traitement beige, cappuccino, ou bleu pour ceux qui trouveraient l’ensemble trop triste, mais malheureusement, encore une fois cette personnalisation n’est réservée qu’à la finition haute Créative. On fera une seconde remarque concernant les contre-portes étroits et durs, peu agréables. La citadine se rattrape avec une ergonomie particulièrement bien étudiée. On apprécie aussi la multitude de rangements à bord, de quoi poser son smartphone au pied de la console centrale, deux porte-gobelets, un range lunettes et cerise sur le gâteau un boîte à gants réfrigérée. La partie multimédia comprend un lecteur CD compatible MP3, une fonction disque dur de 1Go, le Bluetooth, une prise USB et une auxiliaire. Les deux finitions supérieures proposent, pour 990€, un écran tactile de 7 pouces qui ajoute la navigation Europe, la caméra de recul et la radio numérique terrestre. Même si notre finition ne disposait pas de tout l’attirail, précisons que la i20 Coupé peut recevoir de nombreux équipements, assistant au maintien de voie, aide au stationnement avant, accès et démarrage sans clef, sièges et volant chauffants, toit ouvrant… Si à l’avant on ne manque pas d’espace, quand est-il à l’arrière ? L’accès est Hyundai i20 Coupé - Essai Vivre-Autobien sûr plus difficile en raison de l’absence de porte, mais rien de bien méchant. Une fois installés sur la banquette on constate que la garde au toit est inférieure mais assez pour des adultes d’1,80 mètre et les jambes ne touchent pas les sièges avant. Un détail appréciable au quotidien, la ceinture de sécurité des passagers avant n’engendrera pas de séance de kiné car elle passe par un bras mobile, la rendant accessible en permanence. Autre bonne nouvelle, le volume du coffre. Le passage de la berline au coupé lui a été bénéfique puisqu’il gagne 10 litres supplémentaires de chargement. Soit un total de 336 litres, une excellente note pour la catégorie. Il profite aussi d’un plancher modulable.

Hyundai i20 Coupé - Essai Vivre-AutoLa gamme de motorisations comprend deux diesel, 1.1 de 75 ch et 1.4 de 90 ch et deux essence 1.2 de 84 ch et 1.4 de 100 ch, tous conformes Euro 6. Nous avons pris le volant du premier moteur essence. D’une cylindrée de 1.245 cm3, il développe 84 ch à 6.000 tr/mn et 122 Nm de couple à 4.000 tr/mn. En milieu urbain le petit quatre cylindres suffit largement à mener la citadine et ce en toute discrétion et sans vibration. La boîte de vitesses est douce à manier et la direction agréable en ville. Un peu creux à bas régime et manquant de reprise sur route, il libère en revanche une sonorité agréable lorsqu’on approche des 4.000 tr/mn. Les moyennes de consommations réalisées sont correctes avec 6,8 l/100 km en ville et moins de 5 l/100 km sur route. Bref, le 1.2 MPI s’en sort bien si vos déplacements comprennent principalement de la ville, le moteur 1.4 de 100 ch conviendra mieux à un usage routier. Mais dans quelques mois, la citadine sera proposée avec un nouveau bloc essence trois cylindres turbo qui devrait faire la différence ! Le comportement routier est sain sans pour autant atteindre le dynamisme d’une Peugeot 208 ou d’une Mazda 2, mais au détriment Hyundai i20 Coupé - Essai Vivre-Autod’un suspension un peu ferme à basse vitesse. La coréenne n’en est pas moins sécurisante avec un freinage très efficace. On note également un assistant au démarrage en côte de série sur toute la gamme.

La Hyundai i20 Coupé affiche des tarifs quasiment similaires à la version berline. Soit un prix d’appel de 12.950€. Mais le second niveau de finition Intuitive (notre modèle) semble être intéressant au vu des équipements. A 14.950€ il offre de série la climatisation, le Bluetooth, le régulateur/limitateur de vitesse et les radars de stationnement arrière. Et comme d’habitude, une garantie 5 ans kilométrage illimité avec assistante et contrôle annuel gratuit est incluse.

Conclusion

La nouvelle Hyundai i20 est une très bonne citadine, sérieuse à tous points de vue. Cette déclinaison Coupé lui apporte plus de caractère même si on aurait aimé plus de dynamisme au volant. L’arrivée prochaine du moteur trois cylindres turbo devrait changer la donne.

 

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1 commentaire

  1. Pilou dit :

    Enfin un coupé citadine au vrai look de coupé

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