Essai Citroën DS3 HDi 110

Avec un prix attractif et une finition intéressante, la Citroën DS3 dotée du e-HDi 110 est-elle une bonne affaire ?

vivre-auto-citroen-ds3-hdi-110-essai-27Premier modèle de la signature DS (« Different Spirit » ), la Citroën DS3 est dans sa deuxième année de commercialisation et il faut dire que son succès est au rendez-vous. Dérivée de la C3, le design s’est dynamisé en adoptant une silhouette compacte de break de chasse, un pavillon « flottant », un aileron de requin en guise de montant latéral, et une large palette de personnalisation. Au programme, on trouve 4 teintes de toit sur lesquelles vous pouvez apposer tout un tas de stickers différents, des coques de rétroviseurs, des garnissages intérieurs… Notre modèle dans sa finition Sport Chic est présenté avec une teinte bleu Belle Ile, un toit blanc opale et des jantes « Bellone diamantées » de 17 pouces. L’ensemble est réussi et même si l’on croise beaucoup de DS3 aujourd’hui, le regard des passants s’arrête toujours sur notre voiture. Globalement, il est clair que le style de la DS3 fait l’unanimité.

vivre-auto-citroen-ds3-hdi-110-essai-12Elégant et dynamique, l’intérieur est en harmonie avec le style extérieur. La planche de bord est similaire à la C3 mais des matériaux plus haut de gamme ont été greffés et le volant est spécifique. On a l’impression d’être confiné dans une voiture de sport. L’ergonomie est globalement satisfaisante si l’on fait abstraction de l’accoudoir central trop envahissant, et gênant l’accès du frein à main. Autre point négatif, l’éclairage d’ambiance n’est généré que par un seul plafonnier logé au dessus des appuie-tête. La position de conduite basse est parfaite quelque soit la taille du conducteur. Les sièges avant d’inspiration sportive, malgré leur faible épaisseur, sont très confortables ce qui n’est pas le cas aux places arrière. Les passagers trouveront l’assise et surtout le dossier très ferme. Quand aux custodes, elle sont fixes.Le navigateur MyWay monté en option (950€) propose la navigation européenne sur carte SD, l’info traffic, les alertes de radars fixes, et la téléphonie Bluetooth. Côté audio, une prise USB compatible iPod est logée entre les deuxièmes avant. Le coffre d’une contenance de 285 litres est le plus vaste de sa catégorie mais son seuil de chargement est assez haut. La modularité est identique à celle d’une C3, avec des dossiers de banquette rabattables 2/3-1/3. Les rangements à bord sont peu nombreux, un logement à deux niveaux situé au pied de la planche de bord, des vide-poches dans les portes et deux minuscules bacs aux places arrière… Heureusement la boîte à gants est volumineuse avec 13 litres.

vivre-auto-citroen-ds3-hdi-110-essai-29Nous avions été séduit par le HDi 90 dans un précédent essai, disponible, ses performances étaient appréciables et la consommation plus que raisonnable ! C’est au tour du 1,6 l HDi 110 de passer entres nos mains. Ce quatre cylindres Diesel est le plus puissant proposé sur DS3. Faisant parti de la gamme « e-HDi », il développe une puissance de 112 ch à 3 600 tr/mn et un couple de 270 Nm disponible à 1 750 tr/mn. Grâce à son couple appréciable le petit 1,6l ne donne jamais l’impression de peiner pour faire avancer l’auto, bien au contraire ! Les performances sont d’ailleurs tout à fait honorables, le constructeur annonce une vitesse de pointe de 190 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 9,7 secondes. Nous avons également apprécié l’isolation phonétique sérieuse et l’absence de vibrations. Le HDi 110 est accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. Son utilisation est plutôt agréable d’autant plus que le pommeau mi-cuir offre une excellente préhension. L’étagement offre un bon compromis entre dynamisme et économie de carburant. Sur un parcours routier nous avons réalisé une moyenne de 4,7 l/100 km. En ville comptez un peu plus de 6 l. Dommage que le Stop&Start ne soit pas de la partie comme c’est le cas sur la plupart des modèles utilisant cette motorisation. Basée sur la plateforme de la C3, la DS3 opte pour un comportement plus sportif. Les ingénieurs ont revus les trains roulants. Le train avant est bluffant de précision. La petite Citroën aborde les virages avec autant d’assurance que les versions plus puissantes. Il faut avouer que les vivre-auto-citroen-ds3-hdi-110-essai-16jantes 17 pouces chaussées de Bridgestone 205/45R17 collent littéralement la voiture à la route. Il est alors très difficile de mettre à la faute la voiture, toute dérive étant très difficile à amorcer sur sol sec. Le moins que l’on puisse dire est que le châssis est surdimensionné pour le moteur. Et côté confort ? Les suspensions sont très fermes mais elles filtrent assez bien les aspérités de la route. Le freinage est assez endurant et très sécurisant même sur chaussée bosselée. La direction se montre précise et directe afin de conférer une conduite dynamique. Très facile à conduire sur route comme en ville, la DS3 est parfaitement à l’aise en milieu urbain où elle évolue avec en toute sérénité. L’insonorisation est très soignée, les bruits de roulement ne sont pas excessifs compte tenu des larges pneumatiques. Seuls les bruits aérodynamiques restent trop présents surtout au niveau du montant du pare-brise. Enfin, la sécurité est assurée par l’ABS, l’ESP, l’aide au freinage d’urgence, le répartiteur électronique de freinage et 6 airbags.

vivre-auto-citroen-ds3-hdi-110-essai-25Le HDi 110 n’est disponible qu’avec les finitions Sport Chic ou Ultra Prestige. La première offre en série la climatisation automatique, les feux diurnes à LED, le becquet arrière, les jantes alliage 17″, les sièges sport. Facturé 22 850€, on est à peine au dessus d’une C3 HDi 110 Exclusive. Dommage que le système HiFi soit couplé obligatoirement au GPS ce qui oblige à débourser 950€ (à titre de comparaison, le TomTom de Renault est facturé 490€). Avec seulement 99g de rejet de CO², un bonus de 400€ vous est accordé (100€ en 2012).

Conclusion

Excellente citadine polyvalente, la Citroën DS3 HDi 110 convient parfaitement pour une utilisation quotidienne. Elle offre du plaisir de conduite tout en respectant votre portefeuille.

 

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